参见：

《守正创新 砥砺奋进 团结奋斗推动佳车高质量发展》 佳木斯车务段 黄 石

《佳木斯车务段三届一次职代会胜利召开》 佳木斯车务段办公室 吴雨南、辛运红等

(资料图片仅供参考)

《这一年》 佳木斯车务段办公室 宣传助理 吴雨南、辛运红

编者按

2023年1月17日，哈尔滨铁路局佳木斯车务段如期召开了三届一次职代会。

2022年2月上任的新段长，曾任哈尔滨铁路局佳木斯站站长的黄石作《守正创新 砥砺奋进 团结奋斗推动佳车高质量发展》的工作报告。报告回顾了2022年的工作，指出了2023年的工作重点。

货运工作：“倒退”10年

时隔9年，佳车全段货运发送量再破3000万吨大关。

2022年，在全国性的经济衰退与疫情影响下，佳车主动对接市场，紧抓”公转铁“，多措并举，提前53天完成了全年生产指标，全年累计发送货物3106.17万吨，运输收入达到了45.89亿元，是站段改革后，2013年以来的最高值，总体上恢复到了分局时期1998年的水平（分局时期，绥佳线圣浪-南岔归佳木斯分局管辖，2015年前，图佳线东佳木斯-大西归佳木斯车务段管辖，2005年-2006年，佳木斯地区同时存在佳木斯、双鸭山两个车务段）。

由于绥佳线长期内仍将是佳木斯最重要的铁路货运通道，可以预见，佳车的货运增量，将使得经绥佳线出发货流恢复到2005年后水平。目前，绥佳线运行图每昼夜编排货车运行线29对，上行运力达到每年5292.5万吨，长期来看，这条铁路将继续担当货运重任。

运输组织：考古式扩能

2020年，西林到站需求量突增。为了解决这一问题，佳木斯车务段向铁路局打报告，申请恢复了汤林线20公里192米处已经撤销15年的沙山站，被誉为“考古式扩建”。2022年，面对货运激增的压力，佳木斯车务段仍然使用老套路，即考古思路，协调工务、电务部门，恢复了部分旧线路作为牵出线使用。

南岔站是佳木斯枢纽前方区段站，曾是二级三场纵列式编组站。2007年以前，南岔是全路地方性编组站之一。

1985年，南岔曾经设置上行直通场，2009年10月，卫星显示南岔直通场拆除，残留下来一条线路，全产1380m。

配线图上，南岔直通场的残骸称“东牵出”，仍然能承担一部分调车牵出作业，但南岔站实际上只使用一小部分的“东联络”，绝大部分被绥化工务段用作路料堆放场地。2022年，佳车货运量激增，使得南岔站分担的编组作业增多了。

绥佳线直通、区段列车，满轴换长70，去掉机车换长为68，全长748米，在以前，为了编组这一趟列车，需要首先将其拆成两段，然后走“东联络”牵出调车，直通场残骸实际上并不能充分利用，有时“东联络”占用，调车作业不得不跨绥佳正线进行。由于南岔站的编组作业增多，这种调车方式效率低，还存在安全隐患。

为了解决编组场的牵出问题，佳木斯车务段协调绥工、哈电，修复了“东牵出”线，使得南岔站东咽喉的牵出作业可以一次完成，而且不再上绥佳正线。

与南岔情况类似的还有南岔以东的浩良河。浩良河是伊春市境内绥佳线最后一个大型中间站，威岭方向有一条秋冷铁路，曾为绥佳线乙线，1981年改为支线。随着佳木斯第二发电厂关闭，秋冷铁路丧失了作用。

2022年，随着浩良河站调车作业增多，这条支线的一小部分被重新启用，作为牵出线发挥余热，浩良河被撤销的调车机也得到了恢复。

职工收入：获得感与幸福感的提升

2022年，佳车职工平均年薪为11.69万元，较上一年增加5%。在佳木斯地区的属地（伊春、佳木斯、双鸭山、鹤岗）属于高收入群体。

关键词： 哈尔滨铁路局 调车作业 安全隐患 2005年 绝大部分 最后一个 2013年 1998年 2015年 2006年 2020年 2007年 1985年 2009年